У крупнейшего в России производителя железнодорожной техники
«Трансмашхолдинга» появился еще один иностранный партнер. Компания продала
половину бизнеса по производству грузовых вагонов словацкой Tatravagonka.
Теперь компании намерены совместно выпускать вагоны-платформы, основным
покупателем которых может стать «Трансконтейнер».
В словацком городе Добра было заключено соглашение о вхождении компании
Tatravagonka в капитал вагоностроительного завода «Трансмаш» (входит в
«Трансмашхолдинг», ТМХ). Словацкий концерн покупает 50% акций завода.
Финансовые условия сделки стороны не разглашают. Андрей Рожков из ИФК
«Метрополь» полагает, что половина завода может стоить около 750 млн руб.,
однако цена сделки могла быть выше. «Tatravagonka могла заплатить небольшую
премию, так как она вошла в компанию не как портфельный, а как
стратегический инвестор»,- говорит он, поясняя, что на рынке за управление
компанией, как правило, приходится доплачивать.
«Трансмашхолдинг» выпускает локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны,
составы метро, вагонное литье и двигатели для различной техники. В холдинг
входят 12 предприятий. 100% ТМХ принадлежит компании The Breakers
Investments, 25% плюс одна акция которой сейчас приобретает французский
машиностроительный концерн Alstom. Остальными акционерами являются ОАО РЖД,
предприниматели Искандер Махмудов и Андрей Бокарев и структуры «Трансгрупп
АС». За девять месяцев 2010 года выручка ТМХ составила 36 млрд руб., чистая
прибыль - 5,2 млрд руб.
В 2009 году ОАО «Трансмаш» оказалось на грани банкротства, но за него
поручилась дочерняя компания ТМХ «ТМХ-Вагоностроение», на базе которой на
тот момент планировалось сконцентрировать бизнес холдинга по выпуску
грузовых вагонов (в основном ТМХ специализируется на выпуске локомотивов и
пассажирских вагонов). Затем управлять заводом, по словам источника "Ъ" в
железнодорожной отрасли, пришли представители ТМХ, после чего завод через
структуры акционеров ТМХ перешел под контроль холдинга. По словам источника
"Ъ" в ТМХ, сейчас продавцом доли в «Трансмаше» выступило 100-процентное
дочернее общество холдинга - Интегрированная вагоностроительная компания,
которая управляет бизнесом по производству грузовых вагонов вместо
«ТМХ-Вагоностроения».
«Трансмаш» специализируется на выпуске железнодорожных платформ, путевой и
снегоуборочной железнодорожной техники. Но компании хотят сконцентрировать
производство на грузовых вагонах, спрос на которые сейчас высок. Согласно
планам ТМХ и Tatravagonka, на «Трансмаше» планируется выпускать до 3 тыс.
единиц вагонов, в том числе платформы для перевозки крупнотоннажных
контейнеров.
Руководитель отдела аналитических исследований и маркетинга Brunswick Rail
Дмитрий Бовыкин говорит, что у словацкой компании давно имелись планы по
выходу на российский рынок. «Европейский концерн занимался разработкой
подвижного состава вместе с операторскими компаниями, но сейчас он получил
производственную площадку»,- говорит эксперт. По его словам, на первом этапе
концентрация на выпуске длинных платформ для перевозки крупнотоннажных
контейнеров будет оправданной. У такой техники есть минимум один крупный
покупатель - ОАО «Трансконтейнер», которое планирует в 2011-2012 годах
потратить на платформы более 8 млрд руб. Кроме того, сегодня
«Трансконтейнер» получил первые платформы по заключенному еще в мае 2009
года с Tatravagonka контракту на 300 платформ. В сообщении, опубликованном
«Трансконтейнером» говорится, что оператор поддерживает планы по вхождению
словацкой компании в капитал «Трансмаша» и будет сотрудничать с заводом по
разработке и производству на нем вагонов-платформ.
Андрей Рожков добавляет, что раньше иностранные инвесторы не присутствовали
в капиталах российских вагоностроительных компаний, однако и европейские, и
китайские производители постоянно говорили о своем интересе к отечественному
рынку. Аналитик полагает, что такие сделки могут стать тенденцией.
Александр Панченко