Алан Хурумов

Следом за иностранными производителями легковых автомобилей в Россию устремились компании, выпускающие коммерческие машины. Пока речь идет об азиатских компаниях: вслед за Hyundai, сборку грузовиков Isuzu намерена начать «Северсталь-авто». Эксперты считают, что это — беспроигрышное направление для отечественных сборщиков иномарок. «Северсталь-авто» продолжает размещать на своих мощностях иностранные сборочные производства. Следом за легковыми моделями SsangYong и Fiat на заводе микролитражных автомобилей (ЗМА), на мощностях УАЗа планируется производить грузовики Isuzu — среднетоннажный (грузоподъемность 5 тонн) NQR 71 и тяжелый CXZ 51 (20 тонн). Производство должно стартовать уже в середине текущего года. Как заявили в пресс-службе «Северсталь-авто», сборочное производство будет размещено на базе цеха малых серий УАЗа, с конвейеров которого сходили такие мелкосерийные модификации как УАЗ-3159 («Барс») и УАЗ 3162 («Симбир»). «В течение трех лет мы планируем выйти на мощность 6 тыс. автомобилей — по 3 тыс. каждой модели»,— сказал представитель компании. Сколько планируется произвести грузовиков в 2006 году, в пресс-службе не сообщают, равно как не раскрывают стоимость российских Isuzu и объем инвестиций, отмечая, что он будет «незначительным». По словам аналитика «Центр Инвест» Геннадия Суханова, речь может идти о нескольких десятках миллионов долларов. При этом на выходе, считает он, среднетоннажник будет стоить около $20 тыс., а тяжелый грузовик— примерно $70 тыс. «Мы выбрали Isuzu, потому что это один из мировых лидеров по производству коммерческих автомобилей. У них широкая и интересная линейка, конкурентные ценовые предложения. На примере подержанной техники мы видим, что эти автомобили пользуются в России популярностью»,— говорят в «Северсталь-авто», отмечая, что среднетоннажные автомобили интересны потребительскому сектору, в частности предприятиям, обслуживающим розничные сети. А более тяжелая модель будет ориентирована на строительный сектор. В пресс-службе считают, что у среднетоннажных автомобилей в России практически не будет конкурентов, благодаря «дизельному двигателю, качественно-техническим характеристикам автомобилей и их эксплутационному ресурсу». Российские производители грузовиков тоже не особенно опасаются конкуренции. «С собираемыми на ТагАЗе легким грузовиком Hyundai Porter Isuzu конкурировать не будет Что же до РЗГА (им, как и ТагАЗом, владеет ФПГ „Донинвест”.— „Бизнес”), то у них речь идет в первую очередь об автобусах и тягачах»,— говорят в пресс-службе Таганрогского автозавода. «Мы приветствуем любую конкуренцию, потому что она на руку потребителю,— утверждают представители другого российского производителя грузовиков — КамАЗа.— Мы производим автомобили близкого тоннажа, но это не наш основной сегмент, поэтому конкуренции опасаться не приходится». В сложившихся обстоятельствах конкуренцию «Северсталь-авто» в России может составить разве что АМО ЗИЛ. «Пятитонные грузовики — это наша ниша»,— соглашается главный конструктор завода Евгений Рыбин. Однако, по его словам, спрос на грузовики в России высокий и места на рынке хватит всем. На ЗИЛе также отметили, что предприятие готовит к выходу на рынок новую модель в этом сегменте— ЗИЛ 4362 С0 грузоподъемностью 4,5 тонны. По словам представителя компании, вывод модели на промышленные объемы может состоятся и в 2006 году, а значит у «Северсталь-авто» появится реальный конкурент. Эксперты говорят, что «Северсталь-авто» на этот раз обратила взгляд на беспроигрышный сегмент рынка автомобилей. «Это направление очень востребовано,— говорит Геннадий Суханов из „Центр Инвест”.— Сегмент автомобилей грузоподъемностью 6-10 тонн будет расти минимум на 10% в год». А по словам аналитика ИК «Финам» Натальи Кочешковой, средний рост по рынку всех грузовиков в 2005-2011 годах составит 3,2%. «Хороших грузовиков на нашем рынке не так уж и много — „Северсталь-авто” выбрала правильное направление»,— считает она. «Подобные сборочные производства выгодны компании. Они более прибыльны, чем организация собственных производств или попытки совершенствования существующих моделей»,— дополнил аналитик ИФК «Метрополь» Александр Жуков.