Новости
31  Мая  2011
КоммерсантЪ (Нижний Новгород): Убыточный пригород

Анна Павлова

Волго-Вятская пригородная пассажирская компания (ВВППК), с начала года управляющая пригородными железнодорожными перевозками на всей территории Нижегородской области, обозначила первые прогнозные финансовые показатели. Убыток от пригородных перевозок на территории региона, по расчетам компании, составит свыше 250 млн руб. Перевозчик рассчитывает, что эти потери будут полностью компенсированы федеральным и региональным правительствами.

 Ъ. ОАО ВВППК было учреждено в сентябре 2009 года ОАО «Российские железные дороги» (50% минус две акции) и правительствами Нижегородской и Кировской областей (по 25% плюс одна акция) для управления пригородными перевозками на территории регионов. Осенью 2010 года ВВППК получила статус перевозчика на двух наиболее прибыльных направлениях в Нижегородской области: Нижний Новгород — Шахунья и Нижний Новгород — Моховые Горы и вышла по ним на безубыточность, а с 1 января 2011 года выполняет функцию перевозчика на всех пригородных железнодорожных маршрутах Нижегородской области и по ряду направлений Кировской области. 

О планируемых показателях деятельности по итогам первого года работы ВВППК рассказал первый заместитель начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Горьковской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» Анатолий Кузнецов. Доходы компании на территории Нижегородской области прогнозируются на уровне 883 млн руб., расходы – 2,08 млрд руб., из них на оплату услуг РЖД (предоставление инфраструктуры и аренду подвижного состава) планируется потратить 941 млн руб. Убытки, по расчетам, составят 251 млн руб. На территории Кировской области ВВППК запланировала доходы на уровне 318 млн руб., расходы — 725 млн руб., в том числе на инфраструктуру – 320,3 млн руб., убыток компании на кировском направлении ожидается на уровне 86,7 млн руб.

Ъ. По итогам 2010 года доход Горьковской железной дороги (филиал РЖД) от пригородных пассажирских перевозок в Нижегородской области составил 539,1 млн руб., расходы — 1,3 млрд руб., убытки — 756,9 млн руб. По тем направлениям пригородных перевозок в Кировской области, где в настоящее время работает ВВППК, доходы составили 332,1 млн руб., расходы — 629,8 млн руб., убытки — 297,6 млн руб.

Сравнивать потери ВВППК и ГЖД от пригородных пассажирских перевозок на железной дороге считают некорректным, так как структура убытков различна: магистраль подсчитывала убытки по всем своим подразделениям и могла перераспределять расходы. Кроме того, как отмечают на ГЖД, рост расходов ВВППК был неизбежен, так как услуги ГЖД для нее облагаются НДС.

На этапе создания ВВППК заявлялось, что уже в первый год работы прибыль компании составит порядка 1 млн руб., а к 2014 году может достичь 26 млн руб. Сейчас ГЖД сомневается, что в ближайшее время ВВППК удастся выйти на безубыточность. «Мы к этому стремимся, но без субсидий можно сработать, если будут соответствующие тарифы, а их рост не приветствуется», — отмечает Анатолий Кузнецов. Нижегородская область в прошлом году направила на погашение убытков ГЖД 132,1 млн руб., кировское правительство возместило 70,5 млн руб. На этот год в нижегородском бюджете на компенсации потерь железнодорожников предусмотрены 160 млн руб., Кировская область готовится направить 62,9 млн руб. Возмещение остальной суммы убытка ВВППК рассчитывает получить из федерального бюджета.

«Пригородные пассажирские компании создавались для того, чтобы перенести центр лоббирования интересов РЖД на региональный уровень — с ними договориться проще, чем с центром», — полагает глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Но достичь рентабельности пригородных перевозок, по мнению эксперта, не удастся без принципиального пересмотра подходов к тарификации и разработки адекватной концепции развития компаний-операторов. Андрей Рожков из ИФК «Метрополь» добавляет, что на уровне регионов перевозчикам необходимо развивать скоростные пригородные перевозки: при более высоком уровне обслуживания они будут дороже обычных пригородных поездов и оттянут на себя часть пассажиров, способных оплатить более качественную услугу.

http://www.kommersant.ru/doc-y/1651191


 

Предыдущая новость    Следующая новость



Оставить комментарий
Тема:
Комментарий:
  Оставить комментарий
Зарегистрироваться
Логин:
Пароль:
  Зарегистрироваться
Оформить подписку


проголосовать
результаты опроса


Инвестиционная финансовая компания "МЕТРОПОЛЬ" - одна из ведущих российских инвестиционных компаний, входит в группу компаний "МЕТРОПОЛЬ". Работает на фондовом рынке России с 1995 г.
Инвестиционная финансовая компания "МЕТРОПОЛЬ" - одна из ведущих российских инвестиционных компаний, входит в группу компаний "МЕТРОПОЛЬ". Работает на фондовом рынке России с 1995 г.

подробнее
Для обеспечения деятельности на международных рынках капитала в группу компаний входит Metropol (UK) с офисом в Лондоне
Для обеспечения деятельности на международных рынках капитала в группу компаний входит Metropol (UK) с офисом в Лондоне

подробнее
О партнерстве | Пресс-центр | Спонсорство и благотворительность
Инвестиции и финансы | Промышленность | Спорт | О Проекте | Контакты
Карта сайта
Сайты группы «МЕТРОПОЛЬ»
Copyright © 2005 Все права защищены
ООО «ИФК «МЕТРОПОЛЬ»
Лицензии: № 077-06136-100000, № 077-06159-010000, № 077-06168-001000 от 26 августа 2003г., № 077-06194-000100 от 02 сентября 2003г.,
№ 650 от 16 апреля 2004г., № 3185 от 25 ноября 1999г., № 21-000-1-00119 от 23 мая 2003г., № 077-07215-001000 от 9 декабря 2003г.