Татьяна Сербина

Авиакомпания «Уральские авиалинии» с ноября открывает прямое авиасообщение Ростов—Москва. Вести стандартную для нового игрока демпинговую политику уральцы не планируют — стоимость билетов авиалиний практически не отличается от тарифов их прямых конкурентов. Оператору придется довольно долго работать себе в убыток, чтобы нарастить клиентуру, считают эксперты.

«Уральские авиалинии» открывают новое направление — Ростов—Москва, рассказал заместитель генерального директора авиакомпании Алексей Фомин. 2 ноября авиаперевозчик начинает регулярные рейсы в столицу и обратно. Вылеты будут совершаться ежедневно в 7 утра с прибытием в аэропорт Домодедово в 8:45 и около 17:00 в обратную сторону с прибытием в 18:50. Перевозчик использует только лайнеры Airbus. «Мы еще в прошлом году отказались от российских машин, сейчас в нашем парке — 25 самолетов, все они находятся в лизинге»,— уточнил господин Фомин. Он добавил, что маркетинговое исследование ростовского рынка показало перспективность столичного направления, несмотря на наличие здесь всех крупнейших авиаперевозчиков. В компании рассчитывают к новому году достичь 70% загрузки рейсов (из 156 мест в аэробусе 120 забронированных). Билеты можно будет приобрести как в обычном режиме, так и забронировать по телефону или через сайт компании.
Стоимость перелета на «Уральских авиалиниях» практически не отличается от цен ее основных конкурентов — от 5 тыс. руб. в эконом-классе. «Мы работаем по законам рынка»,— отметил Алексей Фомин.
«Уральские авиалинии» — базовый перевозчик Свердловской области. Компания входит в десятку крупнейших российских авиаперевозчиков. Выполняет рейсы в 53 города России, 46 населенных пунктов СНГ и в 44 города за рубежом. В 2011 году компания перевезла 2,5 млн пассажиров. Основной акционер — Сергей Скуратов. Выручка по итогам 2011 года составила 17,3 млрд руб. (рост на 32,6% по сравнению с 2010 годом), чистая прибыль — 142 млн руб.

Перелеты по направлению Ростов—Москва сейчас совершают дочка «Аэрофлота» — компания «Донавиа» (5 рейсов в день), UTair (4 рейса в день), S7 (4 рейса в день) и Transaero (2 рейса в день). Кроме них в российскую столицу с пересадкой в киевском аэропорту Борисполь ежедневно летает «Аэросвит–Украинские авиалинии». Средняя стоимость перелета без предварительного бронирования у «Донавиа», составляет 6,3 тыс. руб, у Transaero — 6,5 тыс. руб, у S7 — 6,9 тыс. руб, у «Аэросвита» — 12,6 тыс. руб. 90% рынка приходится на «Донавиа», S7 и UTair. В апреле этого года Ростовское УФАС возбудило дело по факту ценового сговора основных игроков, которые, по версии ведомства, воспользовались уходом с направления Ростов—Москва «лоукостеров» Sky Express и «Авианова» и снизили долю продаваемых билетов эконом-класса, одновременно увеличив продажи бизнес-класса. 10 октября ведомство признало, что авиаперевозчики нарушили антимонопольное законодательство.

«Учитывая, что Уральские авиалинии заходят на новый и насыщенный рынок, им придется долго работать в убыток, пока они не нарастят клиентскую базу. Выиграть они могут за счет хорошо выстроенной схемы стыковых перелетов из Москвы»,— считает глава аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго.«Чтобы претендовать на хорошую загрузку, авиакомпания должна привлекать пассажиров низкими ценами, значительно лучшим качеством обслуживания, либо различными акциями»,— соглашается представитель авиакомпании, работающей на направлении Ростов—Москва. «Если перевозчик не связан с местными властями, городской аэропорт не является его базовым аэропортом и он не имеет таких преимуществ как „Аэрофлот“, экономящий за счет прямых закупок авиатоплива, ему придется довольно сложно»,— отмечает аналитик ИК Метрополь Андрей Рожков. По его данным, 70% загрузки самолета можно достичь лишь в высокий сезон — под новый год и в праздники, однако уже со второй половины января пассажиропоток начинает падать.

http://www.kommersant.ru/doc-y/2052882