«Трансаэро» пытается улучшить финансовое положение за счет демпингования на рынке авиабилетов. При этом размер убытков и закредитованности непрерывно растут, а получаемые бюджетные средства не всегда используются по назначению

Сергей Нелюбин

Второй по величине (вслед за «Аэрофлотом») российский авиаперевозчик, компания «Трансаэро», делает ставку на рискованную экономическую модель. Демпинговые схемы, применяемые ею сегодня на рынке, могут сыграть злую шутку с финансовыми показателями. При этом рост обязательств авиаперевозчика за первый квартал 2015 года вырос до 130 млрд рублей, сообщает «Независимая газета». Вряд ли, считают эксперты, компанию выручат многомиллиардный кредит, взятый под госгарантии в ВТБ, ребрендинг и рост пассажиропотока. На несовпадения между победными реляциями и сообщениями об убыточности уже обратила внимание Общественная палата России.

Финансовая эквилибристика

Еще в прошлом году «Трансаэро», пересмотрела свои финансовые результаты за 2013 год. Неожиданно выяснилось, что еще недавно весьма прибыльная структура оказалась в положении Свирид Петровича Голохвастова из комедии «За двумя зайцами». Сватаясь к дочери богатых торговцев, означенный персонаж расписывал свое состояние, перечисляя принадлежащие ему особняки, магазины и экипажи, но был разоблачен в финале картины одним из своих кредиторов, сорвавшем его аферу с женитьбой на богатом приданом словами: «Да он же банкрот!».

Видимо, что-то подобное происходит и с «Трансаэро». В прошлом году «Трансаэро» отчиталась о прибыли в 788 миллионов рублей по МСФО, но уже в году нынешнем оказалось: прибыль не просто исчезла, а как кролик, вытащенный из шляпы фокусника, превратилась в... чистые убытки. И не просто в убытки, а в многомиллиардные убытки. Если быть точным, переоценка ценностей дала на выходе минус 13,34 миллиарда рублей.

Фокусы с прибылью

Как такое возможно, спросите вы. Давайте попробуем разобраться. Но сначала одно уточнение. «Трансаэро» не просто переписала финотчетность, но и произвела переоценку своих, выражаясь юридическим языком, материальных и нематериальных активов.

Как вы, наверное, уже догадались, в результате переоценки активы усохли на многие миллиарды. Финансовые аналитики комментируют произошедшее как нечто экстраординарное. Тем более, для публичной компании. «Ведомости» приводят мнение аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, согласно которому фокусы с пересмотром результатов предыдущих периодов обычно подрывают доверие инвесторов и способны привести к серьезному падению котировок акций компании.

«Если бы акции «Трансаэро» были более ликвидны и находились в портфелях большего количества инвесторов, следствием было бы резкое падение котировок в первый же день торгов», - говорит эксперт. Может быть, причиной такой странной политики является элементарное желание выплачивать дивиденды акционерам и премии руководству? Напомним, в соответствии с федеральным законодательством дивиденды выплачиваются именно из нераспределенной прибыли или прибыли за год.

Если верить данным отчетности по РСБУ, то позапрошлый год «Трансаэро» закончила с чистой прибылью 1,02 миллиард рублей и выплатила с нее своим акционерам 138 миллионов рублей дивидендов. Руководство авиакомпании не забыло ранее и себя поблагодарить - вознаграждение управленческому персоналу ОАО «АК Трансаэро» в 2013 году составило 148 миллионов. А теперь, когда «успешный год» выглядит как провальный, может, надо вернуть дивиденды и премии. Иначе получается, что премии выданы за убыток, не странно ли? Или мы дожили до того, что надо уже благодарить руководство за убытки?

Ребрендинг черного квадрата

А в это время выясняется пикантная деталь. На фоне такой страшной убыточности «Трансаэро» затеяла дорогостоящую процедуру собственного ребрендинга. Да еще и под государственные гарантии. Для тех, кому непонятно: компания перекрашивает самолеты в новые корпоративные цвета. И все это счастье может обойтись до 570 миллионов рублей.

При этом 9 миллиардов рублей правительство помогло привлечь «Трансаэро» в конце минувшего года. Для этого были выданы госгарантии и, видимо, даны прямые поручения в государственный ВТБ. Целевой кредит был получен в костинском ВТБ во спасение крупного перевозчика. Официально эти деньги должны были пойти на рефинансирование производственной и операционной деятельности. Таким образом, суммируя вышесказанное, отметим интересный факт: прибыльная авиакомпания внезапно оказалась в сложной финансовой ситуации и была вынуждена обратиться за помощью к казне.

И для тех, кто совсем ничего не понял: свои финансовые проблемы перевозчик решает за наш с вами счет, ведь после таких указаний госбанкам частично приходится обращаться в бюджет за докапитализацией или иным видом помощи. А ведь государственные резервы и бюджет не резиновые, и деньги могли пойти на здравоохранение, к примеру. Или на социальные программы. Да хоть на те же самолеты, в конце концов. Но все это наша с вами разыгравшаяся фантазия. Потому что в жестокой реальности деньги ушли в компанию, которая не прочь заняться... перекраской самолетов.

О ребрендинге еще весной писали «Известия», по данным которых его стоимость в несколько раз превышает выплаты топ-менеджерам за прошлый год. Тогда же источник в авиаотрасли сообщил изданию, что первый по-новому покрашенный «Боинг-737» сейчас находится в американском Сиэтле и скоро выйдет в регулярные рейсы.

В самой «Трансаэро» настаивают, что без ребрендинга им просто никак. Ведь окраска самолетов не менялась с 1990 года. И ладно, бог бы с ним, с новым логотипом, дело в конце концов, хозяйское, хоть черный квадрат на борту намалюйте. Но не во время кризиса, не за бюджетные средства?

В конце концов, причиной подобной щедрости государства заинтересовалась Общественная палата, зампред комиссии по развитию социальной инфраструктуры, местного самоуправления и ЖКХ которой обратился в Минфин и Генпрокуратуру с просьбой проверить источники финансирования ребрендинга «Трансаэро» и «дать принципиальную оценку возможной практике использования средств господдержки для решения не первоочередных задач функционирования компании, в частности ребрендинга, и в случае необходимости применить меры прокурорского реагирования».

«Ситуация требует тщательного изучения, поскольку средства под государственные гарантии выделялись для иных целей, а перекраска самолета представляется нецелевым расходованием средств», — говорится в обращении члена ОП Антона Кирьянова. По его данным, траты на ребрендинг, в частности, перекрашивание авиапарка, могут оцениваться до 10 миллионов долларов.

Тем временем в Минтрансе успокаивают: мол, все под контролем, мы следим за тем, чтобы полученный под государственные гарантии кредит в ВТБ пошел по назначению. «Трансаэро» должна направлять регулярную отчетность о расходовании средств тех кредитных ресурсов, которые были получены авиакомпанией под государственные гарантии», — говорит заместитель министра транспорта Валерий Окулов.

За чей счет банкет?

А теперь отмотаем ленту немного назад и вновь вернемся к отчету «Трансаэро» в Минфин с уточнением своих результатов за прошлый год. Как выяснилось благодаря обращению Кирьянова, в отчет Минфину не вошли сведения о производимом или планируемом ребрендинге, а также о том, за чей счет он осуществляется. Если компания «гуляет» на свои, то Минфин просто обязан определиться, стоит ли тратить бюджетные деньги на поддержку частного бизнеса, имеющего средства? А пока компетентные органы ищут ответы на поставленные Общественной палатой вопросы, обратимся к совсем свежей статистике «убыточной» «Трансаэро».

В июне этого года компания перевезла 1,51 миллиона пассажиров, что на 5,5 процента больше, чем в июне 2014 года. Об этом похвалилась пресс-служба самого перевозчика. По ее же данным, в прошлом месяце загрузка пассажирских кресел выросла по сравнению с июнем прошлого года на 3 процента до 87,3 процента. Выросло на 65,8 % и число пассажиров, перевезенных на внутрироссийских линиях.

Однако, несмотря на рост пассажиропотока на внутренних линиях за счет низких цен на билеты, вряд ли компания сможет оправить свое положение. По словам главы Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, авиакомпании все равно покажут по итогам первого полугодия не менее 30 млрд руб. убытков. Думается, что значительный процент от этой суммы придется и на долю «Трансаэро».

http://og.ru/business/2015/07/27/polet-k-bankrotstvu