Дмитрий Беликов

КамАЗ просит отсрочки "Евро-4" до 2014 года
КамАЗ лоббирует в правительстве очередной перенос сроков ввода топливного стандарта "Евро-4" для автопрома. Эта инициатива уже стала поводом для конфликта КамАЗа с группой ГАЗ Олега Дерипаски -- последняя добилась госфинансирования под проект создания двигателей "Евро-4" в Ярославле, но теперь из-за возможной отсрочки введения стандарта он может оказаться нерентабельным.

Как рассказали "Ъ" несколько участников авторынка, глава КамАЗа Сергей Когогин лоббирует отсрочку введения стандарта "Евро-4" для автопрома (вводится с января 2012 года). По их словам, на этой неделе он обсудил эту тему с главой департамента автопрома Минпромторга Алексеем Рахмановым, а впервые поднял ее еще в декабре, на отраслевом совещании у премьера Владимира Путина в Нижнем Новгороде. С тех пор, уточняют источники "Ъ", господин Когогин несколько раз встречался с правительственными чиновниками и убеждал их в необходимости переноса "Евро-4" на 2014 год, однако пока никаких решений на эту тему нет.

На КамАЗе "Ъ" подтвердили, что "Сергей Анатольевич (Когогин.-- "Ъ") выступает за продление переходного периода для автопрома по "Евро-4" до 2014 года", объяснив эту инициативу "низким качеством российского топлива, особенно в регионах". Дело в том, что введение "Евро-4" в России для автопрома и нефтяников идет несогласованно: если первые должны адаптировать свои двигатели под этот стандарт уже начиная с 2012 года, то вторые обязаны начать выпуск топлива "Евро-4" только с 2014 года. Таким образом, заключают на КамАЗе, есть риск, что двигатель "Евро-4", заправленный менее качественным топливом более низкого стандарта, "выйдет из строя, будет снят с заводской гарантии и все затраты на его ремонт полностью лягут на потребителя".

Речь идет уже о третьем по счету переносе стандарта "Евро-4", который Европа ввела еще в 2005 году. Изначально российские техрегламенты предполагали, что "Евро-4" заработает в России с 2008 года, затем -- с 2010 года, но всякий раз по давлением автомобильного и нефтяного лобби введение стандартов затягивалось. Несмотря на то что аргументация КамАЗа касается только дизельных двигателей и топлива, перенос "Евро-4" коснется также производителей бензиновых автомобилей в России, потому что перенос предполагает в целом изменение техрегламента "О требованиях к выбросам колесных транспортных средств".

Вопрос с отсрочкой введения "Евро-4" стал поводом для очередного конфликта КамАЗа (подконтролен "Ростехнологиям") и группы ГАЗ Олега Дерипаски -- в группе уже заявили "Ъ", что выступают категорически против инициативы господина Когогина. ГАЗ, напомним, вложил более 12 млрд руб. в собственный двигательный проект в Ярославле, получив под него госфинансирование. Из-за него группа конфликтовала с КамАЗом. Теперь есть риск, что проект ГАЗа будет нерентабельным: если введение стандарта будет отложено, "эти двигатели покупать никто не будет -- все выберут более дешевые "Евро-3"", говорит источник "Ъ" в группе, отмечая, что разница в цене двигателей иногда достигает 20%.

Нынешний конфликт завода с группой ГАЗ рискует выйти на уровень вице-премьера Игоря Сечина. Как рассказывают источники "Ъ", на встрече с господином Когогиным Алексей Рахманов в целом согласился с доводами Сергея Когогина, но дал понять, что "решение столь серьезных вопросов, как перенос "Евро-4", конечно, прерогатива правительства" (господин Рахманов вчера не отвечал на звонки "Ъ"). Сейчас КамАЗ готовит подробный анализ рынка топлива в регионах, объясняют источники "Ъ", "и, если цифры будут убедительны, они будут направлены в аппарат Игоря Ивановича (Сечина.-- "Ъ")".

Скорее всего, этот будет тот случай, когда приоритет будет отдан аргументации КамАЗа как крупнейшего производителя тяжелых грузовиков в России, полагает Андрей Рожков из ИФК "Метрополь". С другой стороны, государство инвестировало деньги в проект в Ярославле, отмечает Михаил Пак из ИК "Атон", поэтому сделать его нерентабельным уже не может.