Анна Павлова

На Горьковском автозаводе началась сборка фургонов Mercedes-Benz
 
Налаживая производство в России, глава Mercedes-Benz Vans Фолькер Морнинвег рассчитывает на хорошие темпы роста местного рынка

Вчера «Группа ГАЗ» и германский концерн Daimler AG официально запустили контрактную сборку легких коммерческих автомобилей марки Mercedes-Benz на Горьковском автозавде. Это первый сборочный проект германского автоконцерна в России. Партнеры планируют собирать пять модификаций Mercedes-Benz Sprinter, рассчитанных на российский рынок и на экспорт. В проект средней годовой мощностью 25 тыс. машин стороны вложили 190 млн евро. По мнению экспертов, в условиях стагнирующего рынка Daimler ждет жесткая конкуренция в России, а ГАЗ обезопасил себя режимом контрактной сборки.

На нижегородской площадке «Группа ГАЗ» и Daimler AG намерены собирать 15- и 19-местные микроавтобусы, а также малые и средние цельнометаллические фургоны Mercedes-Benz Sprinter, рассказал президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. Производство на Горьковском автозаводе организовано в режиме полного цикла, включая сварку, окраску и сборку. Стоимость цельнометаллического фургона составит от 1,18 млн руб., микроавтобуса — порядка 1,5 млн руб. До конца года партнеры намерены выпустить порядка 5 тыс. автомобилей. Прогнозы по производству на 2014 год в Daimler не раскрывают, ссылаясь на зависимость от спроса, но ранее в «Группе ГАЗ» указывали среднегодовой объем производства на уровне 25 тыс. автомобилей, а потенциальную мощность сборочной линии — до 60 тыс. в год и выше в зависимости от потребности рынка.

В проект стороны вложили 190 млн евро, из которых порядка 130 млн инвестировал Daimler. Партнеры отремонтировали корпусный цех и полностью обновили лакокрасочный комплекс на ГАЗе, а также запустили производство дизельных двигателей для Sprinter на ярославском заводе «Автодизель» (входит в «Группу ГАЗ»). Сейчас уровень локализации производства Mersedes-Benz Sprinter в России составляет порядка 20%, включая производство приборных панелей и люков на нижегородской площадке. В дальнейшем инвестор планирует увеличить уровень локализации, прежде всего за счет локализации штамповочного производства. «Сейчас у нас 11 российских поставщиков, но это только начало. В следующем году мы будем искать новых поставщиков и увеличивать инвестиции», — рассказал генеральный директор «Мерседес-Бенц Рус» Ян Мадея. Первые продажи Mercedes Sprinter нижегородской сборки на российском рынке начнутся 1 сентября 2013 года через собственные дилерские центры Daimler (в этом году концерн открыл 20 новых салонов продажи LCV, в ближайшие два года откроются еще 30—40). Кроме того, концерн планирует экспортировать Sprinter и уже ведутся переговоры об экспорте с Белоруссией и Украиной. «В этом году вряд ли успеем, но со следующего года точно начнем экспортные поставки. И речь идет не только о постсоветском пространстве: это могут быть страны Ближнего Востока или Африки», — рассказал Ян Мадея.

«Группа ГАЗ» и Daimler заключили соглашение о сборке Sprinter в Нижнем Новгороде в декабре 2010 года. Это первый сборочный проект немецкого автоконцерна в России. Для этого Daimler перенес мощности по производству LCV в Россию из Аргентины. Интерес к нижегородской площадке в Daimler глава подразделения Mercedes-Benz Vans Фолькер Морнинвег объясняет высокими темпами роста российского рынка. «Российский рынок LCV — один из самых быстрорастущих в мире. В прошлом году мы выросли на 50%, а в этом году с учетом запуска Sprinter — на 100%, и эти темпы роста сохранятся еще один—два года», — прогнозирует господин Мадея.

Между тем сейчас российский рынок легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей (LCV) не демонстрирует роста, отмечает аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов: «В 2012 году продажи LCV в России составили порядка 186 тыс. автомобилей и выросли на 6%, но в текущем году рынок не растет или даже немного стагнирует». По итогам года рынок LCV в России останется на уровне прошлого года, а в последующие годы будет демонстрировать рост на уровне 4—6%, прогнозирует эксперт. «Рынок будет демонстрировать позитивную динамику с экономическим ростом, а так как проект Daimler рассчитан минимум на десятилетие, Sprinter найдет свою нишу», — отмечает аналитик. Сейчас продажи Daimler на российском рынке LCV ежегодно не превышают 7 тыс. автомобилей, то есть доля рынка компании составляет не более 4—5%, добавляет аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. «С началом полной сборки автомобиля в России показатели продаж в стране улучшатся, так как снизится себестоимость. Но чтобы увеличить долю рынка в России, компании нужно создать более дешевый фургон», — считает господин Рожков. Серьезно увеличить объемы продаж Daimler позволит только экспорт, считают аналитики. «Только Украина, Белоруссия, Казахстан и другие страны постсоветского пространства, а также дальнее зарубежье позволят «переварить» изначально запланированные концерном объемы производства. Экспорт возможен, но не раньше 2014—2015 годов: пока завод будет работать на российский рынок, налаживать токи продаж, производство, осуществлять контроль качества», — прогнозирует Андрей Рожков. Сейчас основным конкурентом Daimler в сегменте LCV является Ford Transit, производство которого также локализуется в России, отмечает Владимир Беспалов. «Конкуренции с ГАЗом у Daimler не будет, так как Sprinter и «Газель» находятся в разных ценовых категориях. Сейчас Mercedes на треть дороже «Газели», и если ГАЗ не допустит повышения цены, то они останутся в разных нишах», — полагает эксперт. По его мнению, как партнер германского концерна ГАЗ не берет на себя риски в случае падения рынка, так как проект предполагает контрактную сборку: "За нижегородским заводом — только сборка, и если заказы будут меньше, чем планировалось, заказчик будет доплачивать автозаводу".