Власти ввели запретительные пошлины на ввоз кузовов, направленные против китайских автопроизводителей. Но китайцам все нипочем: они создают в России полномасштабное производство

Павел Куликов

Летом 2009 года китайский концерн Great Wall Motor в партнерстве с российским дилером китайских автомобилей "Ирито" собирается запустить автозавод полного цикла в подмосковной Гжели. Компании объявили об этом на днях, хотя организация производства идет давно. "Работы над проектом начались еще в марте этого года, когда стало понятно, что будущего у "отверточной" сборки в России нет",— говорит глава российского представительства Great Wall Ван Пэн.

И правда, в марте калининградский "Автотор" свернул крупнейший в России проект по сборке китайских автомобилей. По соглашению между "Автотором" и автоконцерном Chery в Калининграде до конца 2008 года должны были собрать 40 тыс. машин. Участники рынка уверены, что Chery стал разменной монетой в переговорах с властями, которые собирались лишить "Автотор" налоговых льгот.

Китайские автопроизводители всегда вызывали неприятие у российских властей. Ни одному китайскому автоконцерну не удалось получить льготы на производство в рамках промышленной сборки. А сейчас это уже невозможно: прием заявок от потенциальных инвесторов завершен в конце 2007 года. Большинство крупнейших мировых автокомпаний эти льготы получили, а вот китайцам, если они захотят построить заводы в России, придется целиком платить таможенные льготы при импорте комплектующих.
В начале осени 2008 года стало ясно, что укрепление российского рубля к сворачиванию производства китайских машин отношения не имеет. Когда рубль, наоборот, стал слабеть, в силу вступила запретительная пошлина на ввоз автомобильных кузовов — результат лоббистской деятельности "Северсталь-авто". Теперь она составляет 15% стоимости, но не менее 5 тыс. евро, что делает "отверточную" сборку дешевых машин в России совершенно нерентабельной. Однако все желающие производить машины в России уже получили льготы, кроме китайцев, так что нововведение по большому счету только их и коснулось. После этого Great Wall отказался от запуска сборочного производства в Татарстане, решив ликвидировать задуманное для этого СП "Великая стена Алабуга авто".
Китайская Geely, отказавшись от "отверточной" сборки в России, пошла другим путем. Она воспользовалась опытом японской Mitsubishi Motors, которая сделала марку одной из самых продаваемых в России, доверив ее эксклюзивную дистрибуцию компании "Рольф". Geely провернула такой же трюк с "дочкой" "Рольфа" Red Dragon, которая обещает продать в 2009 году 12 тыс. машин.

В Great Wall же решили идти напролом, вкладывая $25 млн в переоснащение завода и объявляя при этом о повышении цен на свои внедорожники на 15-20%. Впрочем, чуда от совместного проекта Great Wall и "Ирито" аналитики не ждут. С началом финансового кризиса Ernst & Young пересмотрел свои прогнозы по развитию китайского автопрома в России: по итогам 2008 года общий объем продаж китайских брэндов составит 1-2%, а не 5%, как ожидалось еще полгода назад. При этом у Great Wall не самые лучшие перспективы среди китайских марок.

По мнению Михаила Пака из ИФК "Метрополь", сейчас дилеры концентрируются на продажах и послепродажном обслуживании наиболее востребованных моделей, к которым китайские машины не относятся. Так что шансов на успех больше у Geely, которую станет продавать "Рольф" в 80 своих дилерских центрах. Похоже, и сам Great Wall не питает иллюзий: первоначальные планы производства составляют около 5 тыс. машин, а мощности завода пока остаются в секрете.