Структуры основателя нефтетрейдера Gunvor Геннадия Тимченко приобрели контрольный пакет акций ОАО "Мурманский морской торговый порт" (ММТП), сообщил источник, знакомый со сделкой.

"Сделку закрыли, порт принадлежит ему (Г. Тимченко – прим.)", - сказал он.

Другой источник в отрасли подтвердил, что сделку планировалось закрыть 10-12 февраля 2011 года. По его словам, Г. Тимченко приобрел две офшорные компании, которые в сумме владели контрольным пакетом акций порта, примерно за $250 млн. "Впрочем, эту цену планировалось немного снизить", - сказал он.

Третий источник сообщил, что, по его информации, Г. Тимченко "давно проявлял интерес к Мурманскому порту, уже года полтора назад". Приобрести пакет ему помогло адвокатское бюро "Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры". По словам участников рынка, один из офшоров принадлежит Николаю Егорову, основателю бюро, второй - Сослану Хоребову, его партнеру.

Акционерами ММТП являются Specialized Project Investments B.V. (46,63% обыкновенных акций), Laterium Commercial Limited (16,9%) и Росимущество (34%). Таким образом, структуры предпринимателя получили 63,53% акций. Неизвестно, собирается ли бизнесмен участвовать в приватизации пакета акций компании - государство планировало продать 20% акций в 2011 году, оставив за собой "золотую акцию".

В Gunvor информацию о сделке опровергли, в Мурманском порту оставили без комментариев, передают "Морские вести России".

Аналитики ВТБ-Капитала и RMG сходятся во мнении, что инвестор рассматривал порт с прицелом на будущее: согласно проекту Мурманского транспортного узла, предполагается строительство угольного терминала мощностью до 20 млн тонн в год и нефтеналивного терминала грузооборотом до 35 млн тонн в год на еще не освоенном западном берегу Кольского залива.

На сайте компании сообщается, что одно из наиболее перспективных направлений деятельности ОАО "ММТП" - это перевозки, связанные с добычей углеводородного сырья, с развитием арктической нефтегазодобычи на Тимано-Печерском и Приразломном месторождениях, а также в районах Карского и Баренцева морей.

Аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков отмечает, что проекты долгосрочные, и вряд ли Г. Тимченко покупал порт под них. "Скорее он будет развивать свой угольный бизнес", - сказал эксперт. "Можно смотреть на покупку в сочетании с интересом структур бизнесмена к "Первой грузовой компании" ("дочка" ОАО "Российские железные дороги", крупнейший железнодорожных перевозчик угля в РФ)", - добавили аналитики RMG. По их словам, есть ожидания, что крупнейший экспортер угля через ММТП - ОАО "СУЭК" - продолжит наращивать поставки, что "положительно отразится на денежных потоках Мурманского порта".

Капитализация ММТП на 10 февраля составляет примерно $110 млн (рассчитана по котировкам на покупку, выставленным участниками рынка в системе RTS Board). Аналитики считают, что Г. Тимченко покупал акции компании по цене, учитывающий потенциал роста капитализации. Акции компании малоликвидны - последняя сделка по ним была в сентябре 2008 года.

Наша справка:

ОАО "Мурманский морской торговый порт" - крупнейшая стивидорная компания на территории Мурманского порта. Компания специализируется на перевалке угля, апатитов, а также генеральных грузов, в том числе контейнеров.

Выручка ММТП в 2009 году составила почти 3,4 млрд руб., порт является вторым в РФ по величине этого показателя после Новороссийского порта. Чистая прибыль компании в 2009 году составила 1 млрд руб. В предыдущем году компания увеличила дивиденды на 5% по сравнению с 2009 годом, до 900,24 рублей на обыкновенную и 2 тыс. 700,86 рублей на привилегированную акцию типа А.

Однако в первом полугодии ММТП снизил чистую прибыль в 3,5 раза по сравнению с показателем аналогичного периода 2009 года - до 247,601 млн руб. Выручка снизилась на 20,3% - до 2,96 млрд руб.

Gunvor реализует проект по строительству терминала по перевалке нефтепродуктов в порту Усть-Луга и мазутного терминала в Новороссийском порту (совместно с ОАО "Новороссийский морской торговый порт"). Также компания владеет пароходством Clearlake Shipping Ltd., осуществляющей как перевозки на речных баржах в России, так и погрузки на танкеры среднего размера в Балтийском море и супертанкеры в Восточной Азии.