На развитие в Петербурге

Максим Вертман

Российские проекты по строительству автомобильных заводов Hyundai и Suzuki испытывают проблемы с финансированием. Южнокорейский автопроизводитель пытается привлечь кредит в размере €250 млн, а Suzuki из-за отсутствия денег по-прежнему откладывает решение о строительстве завода в Петербурге. Пока ситуация на автомобильных рынках России и мира не стабилизируется, привлечь кредитное финансирование автоконцернам не удастся, считают эксперты.
Hyundai пытается привлечь кредит в размере €250 млн на строительство завода в Петербурге, сообщил Reuters представитель компании. По словам Юлии Тихонравовой, из российского офиса Hyundai, рассматривается несколько вариантов привлечения заемного финансирования, но окончательного решения пока не принято. При этом она отметила, что на сроках строительства завода Hyundai в Петербурге вопрос займа не скажется. По ее словам, он будет запущен, как и планировалось ранее, — в конце 2010 года.

Примечательно, что на прошлой неделе в Каменке было начато строительство парка из семи предприятий — поставщиков Hyundai, на общую сумму $200 млн. В рамках церемонии члены городского правительства во главе с губернатором Валентиной Матвиенко посещали и строительную площадку самой Hyundai. Построено уже несколько корпусов завода. Представители компании тоже убеждали губернатора, что завод будет построен и запущен вовремя. Общая стоимость его строительства оценивается в $400 млн. На первом этапе завод панирует выпускать по 100 тыс. автомобилей в год.

Южнокорейский автопроизводитель — не единственный, кто еще не нашел источников финансирования для строительства завода в России. Такие же проблемы испытывает японская Suzuki. Представитель компании Елена Троянская говорит, что уже достигнут ряд договоренностей с кредиторами о финансировании проекта. Однако решение о привлечение кредита на строительство завода в Петербурге будет принято лишь после стабилизации ситуации на рынке, говорит она, когда станет ясно, что будет дальше со спросом на автомобили в России и мире. "От этого зависит, сможем ли мы справляться со своими кредитными обязательствами", — сообщила госпожа Троянская. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Suzuki в России за первый квартал этого года сократились на 55%.

Стоимость строительства петербургского завода Suzuki до кризиса оценивалась в 3 млрд рублей. Впрочем, помимо проблем с финансированием на участке Suzuki в Шушарах возникли проблемы с грунтом, из-за чего стоимость строительства может увеличиться в полтора раза. Поэтому компания рассматривает возможность сменить участок, не переезжая при этом за пределы Шушар. Елена Троянская говорит, что окончательное решение о финансировании и месте строительства завода может быть принято до конца мая.

Михаил Пак, аналитик ИФК "Метрополь", считает, что проблемы с привлечением заемного финансирования у автопроизводителей продлятся до конца текущего года. "Думаю, что ситуация с будущим автомобильного рынка станет понятна не ранее начала 2010 года", — считает аналитик. До этого момента, по его мнению, банки неохотно будут кредитовать новые проекты в автопроме. Впрочем, руководитель автомобильной практики Ernst&Young Иван Бончев считает, что финансировать строительство автозаводов могут отказаться лишь российские банки. Крупные иностранные финансовые структуры, по его мнению, могут выделить средства автоконцернам на развитие в России, особенно с учетом потенциала местного рынка. Михаил Пак отмечает, что для кредиторов при выделении средств важную роль могут сыграть перспективы локализации производства на том или ином заводе. Если Hyundai привел за собой восемь поставщиков, что единственный поставщик, который пришел вслед за Suzuki, свернул свой проект в России. Впрочем, Елена Троянская уверяет, что банки в любой момент готовы предоставить компании необходимые кредиты.