«Уралвагонзавод» возобновляет работу

Александр Панченко

«Уралвагонзавод» с 1 июня отозвал из вынужденных отпусков около 2 тыс. своих сотрудников. Причиной послужило поступление новых заказов и увеличение загрузки мощностей предприятия.

В июне – июле текущего года «Уралвагонзавод» (УВЗ) должен произвести 350 цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов. «С нами заключили контракты частные перевозочные компании «Гала-Форм» и «Совфрахт-ТрансСервис», что привело к увеличению объёма выпуска цистерн со 170 до 340 штук в месяц», – рассказал начальник управления информации и связи с общественностью УВЗ Борис Минеев.

В «Совфрахт-ТрансСервисе» возможное размещение заказа (контракт находится в стадии согласования) объяснили тем, что, несмотря на сезонный дефицит, связанный с переходом транспортировки нефтеналивных грузов на реку, с сентября перевозчики снова будут нуждаться в дополнительном объёме цистерн. «Лучше работать на перспективу», – отметил источник в компании.

Заместитель гендиректора «Гала-Форм» Виктор Алькаев подтвердил, что компания купит у УВЗ 300 цистерн. По его словам, сейчас есть возможность совершить сделку по низкой цене: «Вряд ли цистерны будут дешеветь».

Изготовление цистерн будет происходить одновременно с подготовкой производственных мощностей УВЗ к выпуску полувагона нового поколения модели 12-196-01 грузоподъёмностью до 75 тонн и гарантийным межремонтным пробегом 500 тыс. км. Как сообщили на УВЗ, новая модель прошла все испытания и процедуру сертификации. Через месяц начнётся производство полувагонов в соответствии с договором, подписанным с Первой грузовой компанией (ПГК). До конца года компания закупит полторы тысячи таких полувагонов. Размещать дополнительные заказы на УВЗ в этом году компания не планирует, сообщила начальник пресс-службы ПГК Екатерина Герасимова.

С привлечением этих заказов текущее положение завода существенно не улучшится. «В прошлом году мы произвели около 20 тыс. вагонов, а в этом – в лучшем случае 7 тыс. Этого явно недостаточно. УВЗ построен как крупносерийный производитель, а мелкие партии требуют от нас реорганизации производства», – сказал Борис Минеев.

«Из мирового опыта известно, что если предприятие загружено на 70–80%, то оно находится на плаву. Если производственные мощности заняты менее чем на 50%, это режим выживания», – считает вице-президент Некоммерческого партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники» Владимир Матюшин.

По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Михаила Пака, с точки зрения вагоностроения показательным для отрасли будет второе полугодие. «Если начнётся плановое восстановление экономики, что ведёт к увеличению грузооборота, компании могут пересмотреть свои инвестпрограммы и разместить новые заказы», – говорит аналитик.