Патриот с акцентом

"Северсталь-авто", владеющая Ульяновским автомобильным заводом (УАЗ) и Заволжским моторным заводом (ЗМЗ), стала первой компанией российского автопрома, которая передала управление одним из своих производств иностранным консультантам

В начале лета 2004 года международная инжиниринговая корпорация Gemco начала управлять литейным производством ЗМЗ. Чуть раньше руководство "Северсталь-авто" рассказало о планах выхода компании на биржу и запуска новой модели внедорожника, а также анонсировало переговоры с рядом иностранных производителей относительно сборки их автомобилей по лицензии.      Догонять Запад совершенно бессмысленно - нужно просто  перенимать иностранный опыт, уверен гендиректор компании "Северсталь-авто" В.Швецов. Четкое следование этим принципам уже принесло "Северсталь-авто" неплохие дивиденды. По убеждению Швецова, выживать нужно либо самим, либо под руководством иностранных консультантов. "Северсталь-авто" выбрала второй вариант, и благодаря, в частности, привлечению иностранных консультантов и запуску программы снижения издержек в 2004 году добилась рекордной для российского автопрома рентабельности по EBITDA - 14,6%. По этому показателю "Северсталь-авто" обогнала даже самую прибыльную автомобильную корпорацию мира Toyota Motor, у которой он держится на уровне 13-14%. Причем российская компания собирается продолжить оптимизацию производства. На днях по примеру многих мировых автоконцернов она объявила о намерении сократить в этом году численность персонала более чем на 10%. Еще в интервью СФ В.Швецов говорил о планах выпуска нового внедорожника по лицензии зарубежной компании, однако обозначить точные сроки запуска проекта и назвать производителя отказался. "Северсталь-авто" несколько лет пыталась найти партнера среди иностранцев. В разное время в качестве возможных инвесторов упоминались индийские Mahindra&Mahindra и Tata Motors, японская Isuzu Motors и корейская Hyundai. В декабре прошлого года "Северсталь-авто" подписала лицензионное соглашение с корейской SsangYong Motor о производстве в России внедорожников Rexton. Впрочем, не отказалась "Северсталь-авто" и от собственных разработок. Так, в августе текущего года она приступила к выпуску своей новой модели внедорожника UAZ Patriot. Успехи в реформировании бизнеса побудили руководство "Северсталь-авто" провести IPO в апреле этого года. В интервью СФ

В.Швецов затруднялся обозначить масштабы и реальные сроки проведения размещения, ссылаясь на то, что многое зависит от инвестиционного климата. При этом он выражал надежду, что компания будет дорого оценена инвесторами. Однако его надежды не оправдались: разместив на РТС 30% акций, "Северсталь-авто" не смогла продать их по заявленной цене. При нижней границе заявленного ценового диапазона в $15,8 они ушли по $15,1 за акцию. В результате компания выручила на бирже как минимум на $6 млн меньше - $135 млн. Тем не менее, как и обещал Швецов, большую часть привлеченных в ходе IPO средств "Северсталь-авто" потратила на создание и развитие новых мощностей, а именно на покупку за $50 млн в июне этого года 99,6% акций завода малолитражных автомобилей в Набережных Челнах и его последующую реконструкцию. В декабре 2005-го на этом заводе компания планирует начать сборку Rexton, а в 2007-м здесь будут собирать уже четыре другие модели SsangYong. Подобную стратегию "Северсталь-авто" эксперты считают весьма грамотной. Как отмечает аналитик ИФК "Метрополь" А.Жуков, реструктуризация бизнеса, сокращение издержек и ориентирование на опыт мировых производителей - это не только путь к успеху, но едва ли не единственный способ выжить для отечественного автопрома.