“АвтоВАЗ” может позаимствовать платформу у Renault

Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Дмитрий Симаков

Как стало известно “Ведомостям”, французский концерн Renault мог бы не только снабдить “АвтоВАЗ” новой автомобильной платформой, но и купить небольшой пакет акций российского автозавода. Переговоры об этом ведутся со времен Владимира Каданникова. Впрочем, нынешний менеджмент “АвтоВАЗа” может оказаться менее сговорчивым и эти планы расстроятся, предупреждают эксперты и источники “Ведомостей”. В 2005 г. “АвтоВАЗ” произвел 721 500 машин. Выручка по РСБУ в 2005 г. составила 132,5 млрд руб., чистая прибыль – 1,4 млрд руб. 64% акций завода принадлежит его же “дочкам”. В конце декабря 2005 г. предприятие перешло под управление ФГУП “Рособоронэкспорт”. Renault в прошлом году продал 2,5 млн автомобилей. Выручка за 2005 г. – 41,34 млрд евро. Чистый доход – 3,37 млрд евро (в том числе 1,825 млрд евро дохода на акции Nissan и 322 млн евро на акции Volvo). “Renault хочет [получить] пакет акций “АвтоВАЗа”, — сообщил “Ведомостям” бизнесмен, знакомый с руководством “АвтоВАЗа” и с деталями переговоров. Это “Ведомостям” подтвердили и два других источника, близких к совету директоров “АвтоВАЗа”. По словам одного из них, переговоры об участии Renault в капитале завода начались еще в то время, когда “АвтоВАЗ” возглавлял Владимир Каданников. Renault нацелился на небольшой пакет — не более 20%, продолжает собеседник “Ведомостей”. Но это, по его словам, была бы лишь часть сделки. Обсуждалось, чтобы Renault предоставил “АвтоВАЗу” новую автомобильную платформу, поставлял бы в Тольятти двигатели, а впоследствии локализовал и их производство. Рассматривалась даже возможность переноса производства Renault Logan, который сейчас собирают на московском заводе “Автофрамос”, в Тольятти, заключает собеседник “Ведомостей”. Представитель Renault Ольга Сергеева и пресс-секретарь совета директоров “АвтоВАЗа” Иван Скрыльник не стали это комментировать. Сергеева лишь подтверждает, что группа специалистов из французского автоконцерна по приглашению “АвтоВАЗа” сейчас находится в Тольятти и изучает возможности технического сотрудничества между двумя компаниями. Гости составляют технико-экономическое обоснование проекта, подсчитывают рентабельность, уточняет Сергеева. А Скрыльник, в свою очередь, говорит, что “АвтоВАЗ” изучает опыт Renault в управлении производством и использовании новых технологий. Комментировать прочие детали переговоров представители “АвтоВАЗа” и Renault отказались. И у “АвтоВАЗа”, и у Renault уже есть партнеры по выпуску автомобилей — General Motors и правительство Москвы. В столице все идет благополучно, чего не скажешь о GM и “АвтоВАЗе”. С появлением “Рособоронэкспорта” на “АвтоВАЗе” завод несколько раз пересматривал цены на машкомплекты для СП и до апреля не поставлял комплектующие для Chevrolet-Niva, рассказывают дилеры СП. А в понедельник GM подписал соглашение с Минэкономразвития о строительстве своего собственного завода в Санкт-Петербурге, где будет собирать Chevrolet Captiva. “АвтоВАЗ” объявил, что к 2020 г. поставит на конвейер 12 новых моделей, некоторые из которых создадут на платформе иностранного автомобиля. В качестве партнеров еще в начале года менеджмент автозавода называл Renault, Fiat и DaimlerChrysler. Скрыльник подчеркивает, что “АвтоВАЗ” по-прежнему ведет переговоры с несколькими автоконцернами. Министр правительства Москвы Евгений Пантелеев в курсе, что Renault обсуждает с “АвтоВАЗом” создание новых моделей, но убежден, что их возможное сотрудничество никак не отразится на партнерстве с Москвой. Аналитик “Метрополя” Александр Жуков считает Renault подходящим партнером для “АвтоВАЗа”. “Французы могли бы пристроить старые разработки и получить за это деньги, а также могли бы контролировать процесс, войдя в состав акционеров тольяттинского завода”, — рассуждает он. Директор питерского “Автомира” Виталий Новиков думает, что “АвтоВАЗ” может позаимствовать у Renault платформу, на которой сейчас собирается Megane II. Но у экспертов есть сомнения в том, что переговоры увенчаются успехом. Кирилл Чуйко из “Уралсиба” напоминает, что у “АвтоВАЗа” пока нет четкой стратегии развития, а пример с GM показывает, что у менеджмента завода нет большого желания сотрудничать с иностранцами. Два источника, близких к “АвтоВАЗу”, подтверждают, что руководство завода не в восторге от идеи привлечения стратегического инвестора, и ведут переговоры потому, что ищут путь развития для автозавода.