Спрос на автомобили диктует производителям новую стратегию

Михаил Серов

Окупаемость инвестпроектов в автопроме из-за кризиса уже увеличилась почти вдвое. Дальнейшая неопределенность заставляет банки осторожнее подходить к финансированию новых проектов, а самих автопроизводителей — к привлечению больших займов. Так, Hyundai решил пока не привлекать кредит в размере €250 млн для строительства завода в Петербурге, а осуществлять проект на собственные средства. Боится вкладывать в строительство завода в Петербурге и Suzuki. В конце июля у компании истекает срок аренды ее участка в Шушарах. Продление аренды потребует от Suzuki до €12,5 млн. Потратить эти деньги компания захочет, только если решится строить свой завод, считают эксперты.
Когда иностранные автоконцерны принимали решение строить свои заводы в России, они рассчитывали, что эти проекты окупятся за 3-5 лет, говорит Михаил Пак, аналитик ИФК "Метрополь". Сейчас, по его словам, возврата инвестиций автопроизводители могут ожидать не ранее чем через 6-7 лет. Однако и этот срок может увеличиться, так как на авторынке определенности по-прежнему нет. При этом реализация ряда проектов, например в Петербурге, пришлась именно на кризис, и теперь их параметры, рассчитанные прежде, утратили актуальность. Так, руководство компании Nissan, открывая в начале июня свой петербургский завод, призналось, что продуктовый ряд предприятия мог бы быть иным, если бы в компании могли предугадать текущую экономическую ситуацию. То же самое касается заводов Toyota и GM, считают эксперты.
Однако, если Toyota завершила строительство своего предприятия еще до кризиса, GM — в его начале, а Nissan до кризиса сделала основные инвестиции, то Hyundai и Suzuki стоят перед необходимостью инвестировать в период всеобщего дефицита ликвидности. И из-за этого у них возникает ряд проблем.
В апреле этого года в Hyundai сообщили, что ведут переговоры с рядом российских и иностранных банков о привлечении кредита в размере €250 млн на строительство завода в Петербурге. Общая стоимость этого проекта оценивается в $400 млн (примерно €285 млн). Однако, как сообщил "Ъ" Виктор Васильев, директор по связям с госорганами "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" (ХММР), пока компания решила кредиты не привлекать и планирует строить завод на собственные средства. При этом директор по связям с общественностью ХММР Вон Ву Сео пояснил, что в настоящее время процесс получения долгосрочного кредитования все же идет. Переговоры ведутся с несколькими банками, в том числе иностранными. "Решение будет принято в течение этого года", — добавил он.
Российские консультанты иностранных автоконцернов считают, что Hyundai могли не устроить условия кредитования, которые им предлагают сейчас российские банки. Михаил Пак, в сою очередь, отмечает, что банки не готовы давать дешевые кредиты автоконцернам в условиях неопределенности перспектив их проектов, в частности, завода Hyundai в Петербурге. Впрочем, Hyundai может позволить себе строить на свои деньги. В то время как японские, американские и европейские автопроизводители с начала года несут колоссальные убытки, у корейцев дела обстоят гораздо лучше. В первом квартале этого года чистая прибыль Hyundai составила $167 млн (225 млрд вон). В то же время прибыль ее дочерней Kia Motors за тот же период достигла самого высокого за последние три года уровня, пишет "Автостат". За счет снижения курса местной валюты себестоимость производства оказалась ниже: вне Кореи покупатели платили за авто в долларах, а со своими поставщиками компонентов и сырья производитель расплачивался в вонах. А потому, несмотря на то что объем продаж компании сократился на 5,8%, ее чистая прибыль за первый квартал достигла $73 млн (97,4 млрд вон).
Впрочем, в России продажи Hyundai, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в январе — мае сократились на 62%. Однако, в компании постоянно подчеркивают, что основное падение продаж происходит не за счет импортных авто, а за счет собираемых на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ), который испытывает финансовые трудности.
Сложнее ситуация обстоит с Suzuki, которая также планирует построить завод в Петербурге. В компании признаются, что у нее на это просто нет денег. Брать кредиты там тоже опасаются, так как не понятно, что будет с продажами Suzuki (и авто в целом) в России и мире дальше. Только в январе — мае, по данным АЕБ, продажи Suzuki в России сократились на 62%. Исходя из этого, компания не может рассчитать, справится ли она с обеспечением заемного финансирования, если будет принято решение привлекать таковое под проект в Петербурге. Ранее Suzuki планировала запустить свое предприятие в городе в 2010 году. Однако сейчас сроки необходимо корректировать. Ранее в Министерстве экономического развития РФ сообщали, что Suzuki приостановила действие своего инвестсоглашения о строительстве завода в России, но окончательно от этих планов не отказывается. На прошлой неделе глава комитета по инвестициям Максим Соколов сообщил "Ъ", что его ведомство ждет от Suzuki официальных документов, в которых компания отразит дальнейшее видение перспектив своего петербургского проекта.
При этом в КИСП сообщили, что срок аренды участка (50 га) Suzuki в Шушарах истекает в конце июля. Продление договора аренды еще на год потребует от компании дополнительных трат. Так, по данным КУГИ, годовая аренда 1 кв. м городской земли под строительство промышленного предприятия обходится от €5 до €25. То есть за свой участок Suzuki придется заплатить от €2,5 млн до €12,5 млн. Господин Соколов говорит, что японская компания пока не получила статус стратегического инвестора и поэтому на льготную аренду претендовать не может. Аналитики считают, что компания пойдет на продление аренды, только если все же решится строить свой завод в Петербурге. Если же площадка в Шушарах не будет востребована Suzuki, для нее можно будет подобрать другого инвестора, сообщил Максим Соколов.