Михаил Кукушкин

РЖД проложит тоннель под Беринговым проливом.

Президент компании «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин заявил вчера на встрече в британском парламенте, что «в не очень отдаленном будущем» Россия соединится с Америкой железнодорожным тоннелем под Беринговым проливом. Идея такого сооружения обсуждается уже больше ста лет. Специалисты считают, что экономического смысла в сегодняшних условиях она не имеет.

О возможности соединения железнодорожных сетей России и США Владимира Якунина спросили на рабочем завтраке Гильдии путешествий и туризма Великобритании, организованном в стенах британского парламента. «Уверен, что перспективы продолжения железной дороги на Камчатку и дальше, через тоннель, для соединения с североамериканскими дорогами — это проект с реализуемостью в не очень отдаленном будущем», — передает слова президента РЖД агентство ИТАР-ТАСС.

В самом ведомстве вчера уточнили, отвечая на впрос «МН», что тоннель в Америку не числится среди первоочередных проектов транспортной монополии. «В 2007 году ОАО «РЖД» разработало Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года, которая была принята правительством России», — сообщила пресс-служба. «В рамках данной стратегии планируется строительство новых железных дорог, в частности на востоке России от Якутска до Уэлена (побережье Берингова пролива). Проект по соединению России и США железнодорожным путем через Берингов пролив ориентировочно планируется после 2030 года».

Принципиально идея создания такого транспортного коридора обсуждается с конца XIX века, то есть с тех пор, как Транссибирская магистраль соединила центральные районы России с побережьем Тихого океана. В России и в США в разное время высказывались предложения перебросить железную дорогу через Берингов пролив с помощью тоннеля, моста или паромной переправы. Ширина пролива между российской Чукоткой и американской Аляской в самом узком месте составляет 86 км. Подводных тоннелей такой протяженности никто никогда еще не строил. Самый длинный из существующих — железнодорожный тоннель Сэйкан между японскими островами Хоккайдо и Хонсю — гораздо короче: 53,8 км. Работы на нем, начиная с проектирования и вплоть до сдачи в эксплуатацию, продолжались более 40 лет (1946–1988). Примерно такую же длину имеет знаменитый Евротоннель под проливом Ла-Манш: 50,5 км.

Согласно замыслам сторонников строительства железной дороги на Чукотке и переброски ее в Америку, в результате должна появиться Трансконтинентальная железнодорожная магистраль, которая позволит связать два континента и обеспечит стабильную сухопутную связь Северная Америка — Россия — Восточная Азия через Берингов пролив. По мнению старшего аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, грандиозные затраты, которых эта затея потребует, абсолютно несопоставимы с ожидаемым экономическим эффектом. «В нынешних условиях для такой дороги нет грузовой базы (т.е. платежеспособного спроса на ее услуги. — «МН»)», — говорит эксперт. Существующие грузопотоки гораздо проще и дешевле обеспечивать морским транспортом. Железная дорога в Америку, возможно, оправдает себя, когда на Чукотке, Камчатке, а также прибрежном шельфе будут освоены новые месторождения полезных ископаемых, которые можно будет экспортировать в США. «Но это дело неблизкого будущего», — говорит Рожков.

http://mn.ru/business_infrastructure/20120316/313574107.html